500篇短篇合

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理士蓄電池的使用注意事項

500篇短篇合理士蓄電池的使用注意事項

500篇短篇合1、防止過放電 

理士蓄電池放電到終止電壓后,繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害理士蓄電池,對理士蓄電池的電氣性能及 循環壽命極為不利。 理士蓄電池放電到終止電壓時內阻較大,電解液濃度非常稀薄,特別是極板孔內及表面幾乎處于中性,過 放電時內阻有發熱傾向,體積膨脹,放電電流較大時,明顯發熱(甚至出現發熱變形),這時硫酸鉛濃度特 別大,存在枝晶體短路的可能性增大,況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒,即形成不可逆硫酸鹽化,將進 一步增大內阻,充電恢復能力很差,甚至無法修復。 理士蓄電池使用時應防止過放電,采取“欠壓保護”是很有效的措施。另外,由于電動車“欠壓保護”是 由控制器控制的,但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由理士蓄電池直接供電的,其 電源的供給一般不受控制器控制,電動車鎖(開關)一旦合上就開始用電。雖然電流小,但若長時間放電(1-2周)就會出現過放電。因此,不得長時間開鎖,不用時應立即關掉。 

500篇短篇合2、防止過充電 

500篇短篇合前面已經對過充電進行了闡述,過充電會加大理士蓄電池的水損失,會加速板柵腐蝕,活性物質軟化,會增加理士蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生;選擇充電器參數要與理士蓄電池良好匹配,要充分了解理士蓄電池在高溫季節的運行狀況,以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將理士蓄電池置于過熱環境中,特別是充電時應遠離熱源。理士蓄電池受熱后要采取降溫措施,待理士蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。理士蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱,發現過熱時應停止充電,應對充電器和理士蓄電池進行檢查。理士蓄電池放 

電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。 

500篇短篇合3、防止短路 

理士蓄電池在短路狀態時,其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢,短路電流越大,因此所有連接部分都會產生大量熱量,在薄弱環節發熱量更大,會將連接處熔斷,產生短路現象。理士蓄電池局部可能產生可爆氣體(或充電時集存的可爆氣體),在連接處熔斷時產生火花,會引起理士蓄電池爆炸;若理士蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時,可能不會引起連接處熔斷現象,但短路仍會有過熱現象,會損壞連接條周圍的粘結 劑,使其留下漏液等隱患。因此,理士蓄電池絕對不能有短路產生,在安裝或使用時應特別小心,所用工具應采取絕緣措施,連線時應先將電池以外的電器連好,經檢查無短路,最后連上理士蓄電池,布線規范應良好絕緣,防止重疊受壓產生破裂。 

4、防止連接松動和不牢 若接觸不牢,程度較輕,會發生導電不良,使其線路接觸部位發熱,線路損耗較大,輸出電壓偏低,影響電機功率,使行駛里程減少或不能正常騎行;若在接線端子部件接觸不牢(絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位),端子會大量發熱,影響端子與密封膠的結合,時間一長就會發生漏液“爬酸”現象。若在 行駛過程或充電過程中出現接觸不牢,可能產生斷路,斷路時會產生強烈的火花,可能點爆理士蓄電池內部的可爆氣體(特別是剛充好電的理士蓄電池,因電池內可爆氣體較多,且理士蓄電池電量足,斷路時火花較強烈,爆炸的 可能性相當大。) 

電動車在運行時要承受較為強烈的振動,因此,應對所有連接的可靠性進行考核,接插件應帶“自鎖” 功能,防止振動和拉動時脫落,對與理士蓄電池接線片的連線應采取接插件,并用焊錫將其焊牢,接插件與連 

500篇短篇合線應用壓接方式(也可壓接后再用焊錫焊一遍增加可靠性)。 

5、防止在陽光下暴曬陽光下暴曬會使理士蓄電池溫度增高,理士蓄電池各活性物質的活度增加,影響理士蓄電池使用壽命。

理士蓄電池

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