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并聯理士蓄電池時容易出現什么錯誤呢?

并聯理士蓄電池時容易出現什么錯誤呢?


500篇短篇合    有很多人在并聯蓄電池的時候都會犯一些錯誤,最后導致蓄電池無法正常使用,那么我們在并聯蓄電池的時候都會遇到什么問題呢?下面就跟著理士蓄電池的小編去了解一下。


    理士蓄電池500篇短篇合并聯蓄電池組的可靠性并聯的容量從理論上說,就是單節容量的算術和。并聯結構也有利用冗余結構,會增加安全的作用。這是許多電氣設計工作者在選用蓄電池時的技術依據,但是這種理想狀態在實際上是不存在的。


    如果用10個單體電池并聯,其可靠性就降低到單體電池的10%。有的用戶,用幾十節單體電池并聯成一個單體鋰電池,以為可靠性可以增加,實際正相反,用100節單只電池并聯組成的鋰電池單節,其無故障工作時間的可靠性就降低到單體電池壽命的1%。


    并聯通常是指單只電池的并聯結構。并聯結構常在增大電池容量時使用。簡單并聯就是把蓄電池的正極和負極分別連在一起,構成一個大容量的整體電池,其端電壓就是一個單體電池的電壓。在電動汽車上的蓄電池組,多采用這種方法。也可以用電池串并聯,輸出的電壓就是電池串的電壓,通信電源多采用這種方法。


     理論上電池可以用并聯的方法得到任意容量的電池。實際由于工藝條件的限制,市場上的鉛酸電池通常單體電池的容量上限為500Ah。在一個最小商品蓄電池中。實際上也是用許多電化學單元并聯起來的。一個電化學單元就是符合電化學反應原理的最小物理尺寸,實際就是一個最小的單節。這樣來理解蓄電池,就容易理解為什么蓄電池中微小的損傷,就會造成整個電池的失效。


500篇短篇合     在使用電池的具體場合,往往需要對理士蓄電池進行組合。組合的方式有串聯和并聯兩種方式。串聯是為了得到需要的電壓,并聯是為了得到需要的容量。正負極之間的隔板,有1個0.5mm2的微小的空洞發生短路,就導致整個幾百安時單只電池的報廢,這是經常發生的。在大型電動公交上,并聯的鋰電池往往在200Ah以上,其中一個化學單元損壞,就導致整體一個物理單元損壞。在并聯結構中,用4個60Ah的電池并聯成一個單節,每次電池的損壞都是4個電池一起損壞,不會只損壞一個電池。


500篇短篇合    蓄電池組連接線和引出請用合適的導線。


    以上就是理士蓄電池500篇短篇合的小編給我們總結的并聯蓄電池的時候容易出現的錯誤,希望小編的分享可以幫助到你們,以后避免在并聯的時候出現這種錯誤。

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